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浩博手机网投-试驾 | 套娃不可怕 谁丑谁尴尬 试驾一汽-大众全新宝来 | Y车评

2020-01-11 17:13:12 作者:广东资讯 阅读:1480

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浩博手机网投,队长,别开枪,是我啊,我是宝来!

这是我第一眼看到宝来时脑海中闪过的画面。作为一款一汽-大众主导研发的国内特供车型,在研发之初,目标就是对“套娃”say no,结合以上我的脑洞大开,至少对我而言,他们成功了,我能在一汽-大众的众多车型中一眼就找到它!

单横条的镀铬式进气格栅、x字型的前脸设计、v字型的尾部造型,这些新鲜的设计元素让全新宝来变得与众不同,在大众“套娃当道”的今天,全新宝来绝不是尴尬的那一个。我们可以明显地看到它在延续大众家族式脸谱的基础上,采用了更加年轻、精致的全新设计语言。来到车侧,全新宝来采用了短前悬长后悬的设计,车长较上一代增加了30mm,而车身轴距却只增加了4mm,这样的设计有利于整车配重,说明了一汽-大众不再一味追求拉大车身轴距,而是更注重车内空间的优化。

带着这样的憧憬进入全新宝来内部,迎头就是一闷棍!倒不是因为空间感的局促,而是相较于外观的全新设计,车内就是“外甥打灯笼——照‘舅’”!还是熟悉的配方,还是熟悉的味道,不过好在不酸爽,对于一台仪表盘显示才414公里的新车来说,我觉得宝来在车内气味的控制上,可以给上一个很高的分数。环视中控一周后,现实浇灭了我想拍张内饰照片的冲动,我决定收起相机。掏出手机连上蓝牙,放上一首热门单曲《生活不止眼前的苟且》,可惜,尴尬又一次出现:前排的储物空间内没有给手机这个现代人必需品留出一个位置,我只有将活动方贴心准备的冷饮转移到门板,将手机横置在杯架处。

全新宝来换装了ea211发动机,有1.6l加1.4t两种动力总成。我所在的试驾车是一台1.4t车型,最大功率达到96kw,能够在1400转/分时爆发出225n·m的最大扭矩,与之匹配的变速箱是“黄金搭档”dq200的7速干式双离合。1.4t配dsg的这套动力总成已经被大家所熟知。高速动力调动迅速,换挡干净利落,传动效率高,即便只是一台1.4的发动机,动力仍然充沛,双离合的优势不言而喻,一切熟悉而又美好;低速跟车阶段,那扰人的闯动依然存在,时刻提醒着你它确实是一台dq200,双离合的弊端无法避免,一切还是那么熟悉却又无奈。前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构,是这个级别的标配,细小的颠簸能够很好的被车身过滤,但在连续颠簸的烂路上,悬架结构缺陷还是暴露得很明显,虽然我们一直强调悬架不能只看结构不看调校,但显然,大众在这方面还是得跟法系好好学学。

此次试驾最让我惊讶的有两个部分,第一个便来自它的转向。换上了eps电子助力转向的全新宝来,让我有一种驾驶日系产品的幻觉,低速阶段方向很轻盈,相信这一点会受到女性车主的青睐。哦,对了,出自pq34平台的全新宝来用了一副来自高尔夫7的方向盘,下面砍了一刀,是个平底的,这可能是内饰最大的变化;第二个让我惊讶的部分则来自它的nvh。据厂家介绍,全新宝来对静音设计进行了5大升级,全车吸隔音零件达32个,空腔隔音块18处,当然,这是厂家的官方介绍,我们不去管它到底做了多少处的升级,至少在我实际体验后,静音这一项处理加上车内voc的控制,可以排到我对这款车良好印象的top3之列。

体验完并无惊喜的动力总成之后,我决定去感受一下全新宝来优化过的后排空间。腿部纵向空间十分富余,但相对较短的坐垫和陡直的背靠角度,让我这个能坐绝不站着、能躺决不坐着的胖子感觉不是很舒适,加上后排出风口的缺失,我只能以“正襟危坐”的方式,享受着海口带给我的温润。

大众在国内可以说是一个很神奇的存在,它有着其它品牌羡慕不已的销量,却又饱受着消费者对它的诟病。但我相信,宝来依然会大卖。它有同级别较高的安全配置,全系标配集abs、ebd、msr、asr、eds等多项功能的esp系统 ,还加上了前后防撞钢梁,配备了无钥匙进入、一键启动、定速巡航、座椅加热、clean air pm 2.5空气滤芯等多项老百姓喜闻乐见的科技配置。除此之外,1.6l组别价格充满诚意,1.4t车型动力充沛,品牌认可度也相当高。

全新宝来的外观大胆揭示了自己面向年轻化受众的决心,不过,我觉得还可以再大胆一点,至少,我挺膈应那位于我腰子后面的手动座椅调节旋钮,那别扭的姿势让我很难堪!

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