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用户注册帝豪娱乐-重新崛起?续航超400km 深度测试红旗首款电动车E-HS3

2020-01-11 19:10:43 作者:广东资讯 阅读:2460

用户注册帝豪娱乐-重新崛起?续航超400km 深度测试红旗首款电动车E-HS3

用户注册帝豪娱乐,红旗对于国人来说,它不仅仅是一个汽车品牌,它还是一种象征、一种精神图腾;满载情怀和记忆,是一个颇具历史积淀的品牌。

经过60多年的风雨,随着市场的变化和不断的竞争,红旗也面临着市场化的改革,急需破除襁褓走向独立。在全新技术品牌——“阩旗”战略下,转型后的红旗推出了不少全新车型,红旗e-hs3就是其中之一,它还是红旗的第一款纯电动suv。

了解红旗e-hs3

红旗e-hs3定位于紧凑型纯电动suv,一共推出两款配置车型,分别为两驱和四驱车型,补贴后售价22.58-26.58万元。

从外观来看,e-hs3的整体风格设计并不会太激进,偏向紧凑、厚重的设计风格也符合红旗一贯的品牌格调。

新车前脸依旧保留了全新设计的大尺寸直瀑式镀铬进气格栅,采用封闭式设计并嵌有蓝色元素点缀,既表明了新能源车的身份,又保留了家族式设计。

前机盖上的新车标标识颇具特色,一抹红色透人心脾,形状也更为平面化,这也是为了降低在碰撞中对行人的安全保护。

车身侧面采用了高腰线的设计,轮眉和下包围的黑色装饰恰到好处,展现suv硬派的一面。新车的尺寸为4490/1874/1613mm,轴距为2750mm。

新车还配备了主打节能、舒适取向的米其林 primacy 3st轮胎,规格为235/50 r18。

车尾的设计采用了时下流行的贯穿式尾灯,配合横向的镀铬饰条以及丰富的曲面设计,让尾部整体有较强的层次感。

内饰方面,红旗e-hs3的整体布局比较规整,分区合理,12.3英寸液晶仪表以及10.1英寸悬浮式中控屏,使整车简洁又不失具科技感。

值得一提的是,空调控制采用触控面板控制,提升了整车的科技氛围。

动力方面,两驱版搭载单电机,其最大功率为155ps(114kw),最大扭矩为340n·m;四驱版采用了双电机,其最大功率为310ps(228kw),最大扭矩为680n·m。

两款车型均采用52.5kwh三元锂电池,两驱版本续航里程为407km;四驱版续航里程虽为344km,但加速性能会更强,官方0-100km/h加速成绩可以达到6秒,而我们这次的试驾车测试的是两驱车型。

对于很多初次驾驶电动车的人来说,电动车动能回收带来的拖拽感是让人难以适应的,但是红旗e-hs3并不会让你感到不适,因为它的回收力度并不大,开起来基本和燃油车无异。

和很多电动车一样,红旗e-hs3也提供了三种驾驶模式,舒适、经济和运动模式。

不同模式之间电机的响应以及动能回收强度都会有差别,运动模式下电机响应迅速,扭矩可以全力输出。松开加速踏板车辆会进入滑行,电机不会介入回收;踩下刹车,这时电机才会介入回收,整个驾驶过程不会让你感受到非主动的减速过程。

舒适模式相比运动模式,它的电机响应会稍慢,松开加速踏板电机会进行动能回收,但这种回收非常弱,如果不是看着回收指针是难以察觉的。

经济模式电机响应则会更慢一些,松开加速踏板同样会进行动能回收,动能回收的强度相比舒适模式会更强一倍,但是减速带过程非常轻柔,同样不会令人感到强烈的拖拽感。

动能回收方面,红旗e-hs3没有提供额外的控制按键,它的动能回收强度主要是绑定刹车踏板,刹车踏板踩的越深它的回收力度越大,这种模式显然更适合刚从燃油车切换到电动车的驾驶者。

底盘部分,红旗e-hs3采用了前麦弗逊后多连杆悬挂,底盘调校整体是偏舒适的,能过滤大部分震动。在经过连续的颠簸路面,悬挂的回弹也非常干脆,当然一些细碎振动也还是会传入车内。

在过弯时,红旗e-hs3的悬挂支撑会稍显不足,侧倾会比较明显,这也是向舒适性的妥协缘故。

方向盘转动起来比较轻盈,转向回馈力适中,日常驾驶会比较轻松。

乘坐感受方面,受制于电池布置在车身底部中央的缘故,车内整体的坐姿会偏高,另外座椅的包裹性也有所欠缺。

性能部分,红旗e-hs3的综合续航表现不错,nedc 407km续航,实际在城市中低速工况下续航也比较接近官方数值。百公里加速成绩上,我们测试的这台是两驱版本,因此实际测试下来的加速表现并不如开起来的快,稍微有点出乎意料。不过刹车成绩着实是惊艳,38.01米的成绩相当不错。具体情况还是接着来看评测细节吧。

红旗e-hs3提供快充和慢充两种充电方式,布置在车头两侧翼子板上,使用快充充电它的最快充电功率是50kw,放在2019年来说是稍微慢了点。

1. 续航测试

充满电仪表显示的续航里程达到410公里,比nedc的407km还多,出乎意料。我们先进行综合工况下的续航测试,之后进行高速工况续航测试。

驾驶模式调为经济模式,此时室外温度为33度,空调调至24度,3格风量(共7格),车上两名成年人,并将小计里程清零。

经过整整三个小时,我们一共行驶了100.9km,平均时速约34km/h,剩余的续航里程为305km。换算下来,满电情况下其城市低速工况续航里程为394.2km,与nedc的407km相差不大。低速工况对电动车来说更友好,电动机不需要输出很大功率,还可以充分利用动能回收增加续航。

相比市区工况,红旗e-hs3的高速续航表现要差劲一点,测试前我们将电量重新充到83%,此时表显剩余里程356km,空调设置、驾驶模式等测试条件与城市综合工况续航测试一样。

经过1小时07分,我们一共行驶了101.5km,这时表显的续航里程为109km,平均时速约91km/h。保持较高车速,电耗明显要比低速工况高不少,由此推算红旗e-hs3在全高速路况下的续航里程为225.5km。

2.加速及制动测试

性能方面,两驱版的e-hs3加速能力并不出色。

测试当天室外温度30摄氏度,天气晴,路面干燥,测试的路面为沥青铺装路。

将驾驶模式切换至运动模式,关闭车上电器,一脚到底e-hs3的电机就进入了全力工作状态,前轮没有发生打滑,起步稳健。

从图表来看,起步初段最大g值达到0.4g左右,不算猛,好在持续的时间比较长。整个加速过程动力的输出相当平顺,最终测得百公里加速时间为10.35秒,比较接近官方的加速成绩,在同级中处于中下游水平。

这个加速成绩比四驱版本车型要差上不少,四驱版本百公里加速达到6秒。

制动测试中,红旗e-hs3的车身姿态控制还算不错,全力制动时前悬压缩的幅度并不夸张。

全力制动重心转移并不明显,最终百公里制动成绩为38.01米,成绩相当优秀。

舒适性项目中红旗e-hs3的得分还算高,总分30分拿到25分,其中nvh、乘坐空间和储物空间都能拿到满分,接下来看看具体细节吧。

红旗e-hs3上手并不难,操作设置大多和燃油车的用车习惯相似。底盘调校算是偏向舒适的,悬挂对振动的过滤比较到位。

舒适性部分,e-hs3的座椅包裹性略微较差并且偏硬,长时间驾驶会比较累。另外由于电池布置的缘故,前后排座椅的坐姿都比较高,好在座垫的长度都比较长。

乘坐空间方面,身高170cm的体验者坐入主驾驶位置,将座椅调节至合适位置,头部还有一拳两指的空间。

保持前排座椅不动,坐进后排的体验者此时腿部有2拳的富余,头部空间有1拳的空间。

靠背倾斜的角度合适,不过靠背的角度并不支持调节,这一点就比较可惜了。

另外后排中央地台是全平设计,后排中央座位也提供了头枕和中央扶手,这些细节还是没让大家失望的。

后排座椅靠背支持4/6放倒,扩展后后备厢的空间利用会提高,不过靠背放倒后会有一定的倾斜。

后备厢底下没有配备备胎,在纯电动车中也是比较常见的设计。

常规的储物空间也设置的足够多,基本上零散的物品、手机、水瓶都有相应放置的位置。

对于配置,红旗e-hs3还算比较丰富,当然它的售价并不低,配备的配置还算合理。

安全配置部分,常规的六气囊、电子辅助系统都配备齐全,但是像主动刹车这类安全系统就需要在更高的四驱车型上才会配备。

无线充电功能也有配备,这一点还是跟上了潮流,像iphone plus这类大屏手机也能放下充电。

红旗e-hs3的仪表采用了全液晶显示,根据不同的驾驶模式会切换不同的ui,另外地图导航也可以在仪表中显示,驾驶和娱乐两不误。

中控系统较为简单,采用卡片式设计,也设计了快捷操作图标,总体来说上手并不难。这个屏幕的屏占比较大,视觉效果会差一点,不过好在它的清晰度足够高。

系统提供了基本的导航、音乐、车辆设置等,同时也提供了部分扩展应用像qq音乐等也有提供。手机互联方面提供了carlife以及wi-fi热点,日常使用还是很便利的。

另外实车的360度影像功能的体验也不错,显示清晰并且提供了模拟线。空调提供了实体触控按键,方便在驾驶过程中进行盲操作,此外还配备了电子手刹和自动驻车功能。

值得注意的是,这台车还配备了bose与红旗的合作的bose personal plus音响系统,这套系统在驾驶席座椅头枕内部装有一对轻量级6厘米bose ultranearfield钕磁铁超近场扬声器,并设定了以驾驶席为中心的聆听模式,方便车内只有驾驶者时使用。

全景天窗、电动尾门和座椅记忆在两个配置车型上是标配配置,全景天窗支持开启,天窗尺寸足够大。

另外高配车型还配备了主动安全辅助系统、hud抬头显示硬件、电动腰托、等离子发生器以及室内氛围灯,配置还是不错的。

红旗的4s店目前只覆盖中大城市,服务能力比较有限,一但需要维修只能够到大城市,便利性有所欠缺。

使用成本是纯电动车的优势,充电费用相比油价还是要便宜的多,常规保养并不需要固定更换零部件,无需更换机油、机滤只需检查车况即可。

总的来看,实测接近394km的综合续航表现还不错,百公里加速10秒出头则差强人意了,好在配备的轮胎不错刹车成绩足够优秀。

操控驾驶方面足够简单,新手上手容易,底盘整体偏舒适,不过座椅的包裹性有待提升。配置方面也足够丰富,符合它的售价。

从红旗e-hs3的定价来看就足以说明它定位高端,两驱版本22.58万元的售价并不低,同级别同配置同续航的威马ex5、小鹏g3显然要便宜的多,这也使得e-hs3的竞争力并不强,走量并不容易。

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